Генеральный директор ТОО СП «КазБелАЗ» Сергей Потылицин рассказал, как собирать и ремонтировать самые большие машины в мире.

Идея

Первый этап, как и у всех, – просто поставка товара. Нас было вначале 3 человека, занимались приемкой машин и поставкой запчастей. На пятилетие Астаны я участвовал в форуме и президент сказал: если предприятия, продающие технику, хотят закрепиться и развиваться на рынке Казахстана, они должны создавать казахстанские юридические лица со всей сферой услуг по ее обслуживанию. И тогда у нас зародилась идея расширить услуги, которые мы оказываем.

Мы начали разрабатывать программу сервисного сопровождения техники – чтобы не только техника приходила, но и чтобы были специалисты по ее наладке, ремонту, обслуживанию, по обучению людей. В течение полугода мы внедряли нашу разработанную модель в карагандинском бассейне на разрезе «Молодежный». Результат сразу показал себя: количество поставляемых запчастей сократилось на 30%, учет лучше стал.

Второй шаг – открытие консигнационных складов запчастей на всех предприятиях по корпорации. Теперь необходимо организовывать ремонт и изготовление запчастей: нужна собственная база. Решили работать на базе хорошего завода КЛМЗ (Карагандинский литейно-машиностроительный завод), который относится к корпорации «Казахмыс». Пригласили на завод руководство БелАЗа, конструкторов и технологов. Они посмотрели нашу базу и сказали: да вы тут можете и технику собирать. В итоге мы разработали программу создания СП (совместного предприятия), в качестве участников проекта как раз и выступили корпорация «Казахмыс», основной учредитель – 51%, БелАЗ – 29% и официальный дилер в Казахстане – «Астана БелАЗ сервис» (20 %).

Дальнейшие шаги

После долгой процедуры проведения необходимых расчетов и регистрации СП мы на сегодня практически завершили первый этап. Это создание ремонтной и материально-технической базы согласно требованиям завода. На БелАЗе было заказано все необходимое оборудование, часть оборудования изготовили здесь на КЛМЗ по документации БелАЗа. Выкупили всю необходимую документацию по ремонту узлов и агрегатов, а также по сборке машин. Произвели переработку этой документации в соответствии с условиями КЛМЗ. Расширили ассортимент и улучшили условия обеспечения предприятий запасными частями.

Мы открыли склады по основным удаленным точкам – это у нас Балхаш, Жезказган и Восток, Караганда, филиал в Рудном. Подготовили специалистов – отправляли отсюда на БелАЗ, на конвейер, приглашали с завода представителей. И вот таким образом СП начало работать. На сегодняшний день ТОО СП «КазБелАЗ» аттестовано как технический сервисный центр ОАО «БелАЗ».

Инвестор и основной покупатель

Мы не входили ни в какую государственную программу – это надо было очень долго оформлять документы, а времени на раскачку не было. Поэтому корпорация очень серьезные инвестиции нам предложила, а «Астана БелАЗ Сервис» вместе с БелАЗ – оборудование с оборотными запчастями. «Казахмыс» продолжает нас поддерживать и инвестициями, и заказами, когда мы считали бизнес-план, то 60% объема нашей продукции мы планировали на корпорацию. Сегодня мы производим и мониторим технику, исследуем, проводим переработку, вместе с заводом модернизируем подземную технику. То есть учитываем все основные пожелания корпорации, а остальной объем – уже для других организаций.

Заказчики

На данный момент в Казахстане более 1100 единиц техники БелАЗ разных наименований, различных годов выпуска.

Наши заказчики в Казахстане – это практически все недропользователи. К крупным относятся все предприятия корпорации «Казахмыс», это предприятия ENRC, «Арселор Миттал», золотари, цементники. В зависимости от того, где добывают и что добывают, они используют технику либо большей грузоподъемности, либо меньшей.

У нас в Казахстане самая большая по грузоподъемности машина используется в «Шубарколь Комир» - 220 тонн, а также 130 и 45 тонн, «Богатырь Комир» по технологии использует технику 130 и 55 тонн. Кстати, БелАЗ сейчас выпустил самую большую машину в мире, которую занесли в «Книгу рекордов Гиннесса» - 450 тонн.

Инфраструктура

В основном это сборочное производство – там происходит сборка и испытания карьерной и подземной техники, вторая половина цеха – это ремонтное производство: ремонт узлов и агрегатов. Одна часть – до 55 тонн включительно, то есть малогабаритная техника и соответствующее оборудование, другая часть – техника 130 тонн. В офисе у нас технологический, конструкторский и плановый отделы.

Услуги

Одно из направлений, которое мы сейчас развиваем, – это сервисное техническое обслуживание техники в местах эксплуатации. Это целая служба гарантийного обслуживания, когда наши специалисты выезжают и вводят технику в эксплуатацию, ставят на гарантию на предприятии и следят за ее эксплуатацией. Кроме этого, мы оказываем услуги по сервисному сопровождению техники – это услуги по мониторингу всего парка техники, который есть на предприятии данного направления, с выдачей рекомендаций и предложений по ремонту и восстановлению или, наоборот, ее списанию.
Когда предприятия имеют ограниченный бюджет, они стараются закупать запасные части везде где придется, чтобы экономить, производить ремонт на различных неспециализированных участках, без наличия ремонтной базы. Если потом по расчетам посмотришь, эта экономия им боком выходит, но они пожарным порядком ремонтируют технику, чтобы сохранить объем добычи.

Мы сейчас предложили другую программу ремонта: для того чтобы техника не стояла в ремонте, мы, зная перечень техники, которая есть на предприятии, готовим у себя на складах оборотный объем узлов и агрегатов. При подписании договора на ремонт мы предлагаем свой узел в аренду, без всяких накруток, и устанавливаем на машину. А снятый узел забираем и ремонтируем у себя. То есть во время его ремонта машина не простаивает.

Кроме этого, понимая, что финансовое положение предприятий сложное, предлагаем продажу и реализацию нашей техники с рассрочкой платежей, белорусская сторона соглашается со своей стороны на эти условия. В течение полугода предприятие равными долями рассчитывается за эту технику, а техника уже зарабатывает им и, соответственно, нам.

Более того, после девальвации мы оценили риски и решили не менять цены на услуги и запчасти, оставить их на уровне прошлого года. Мы имеем достаточный запас запчастей, и мы добились преимущества. Если раньше Беларусь нам отпускала запчасти и технику в евро (вот тогда были проблемы), то с IV квартала прошлого года мы перешли на российский рубль.

Растим своих специалистов

Мы сейчас уже воспитали своих первых выпускников. Набирали выпускников университета по автомобильной специальности, с определенным опытом работы. На сегодняшний день у нас 36 человек, это ремонтники и технические специалисты. У нас и стажеры есть, они проходят здесь практику и потом приходят к нам на работу. В планах – увеличение штата до 190 человек, при этом будет больше потребность в рабочих и сервисных инженерах.

Сейчас мы разрабатываем дальнейшую программу развития компании до 2019 года, в том числе предусматривается подготовка специалистов в Беларуси по узкой специализации. Нам нужны квалифицированные кадры, ведь в Беларуси машину разрабатывает конструкторское бюро – здание в 9 этажей, и каждый отдел разрабатывает какой-то отдельный узел, отдельную часть. А наши специалисты должны знать всю машину. Собрать новую машину по документации можно, а разобраться, устранить неисправности, опять собрать и запустить, и часто в полевых условиях, намного тяжелее.

Идем на экспорт

В прошлом году мы полностью прошли весь цикл оформления необходимых разрешительных документов и сертификации для сборки нашей первой модели карьерного самосвала – 7547, по всем нормам технического регламента ТС (Таможенного союза). Получили на него СТ-KZ, на первом этапе у нас 15,3% (доля казахстанского содержания). С целью модернизации и дальнейшего расширения своей деятельности БелАЗ с 2015 года снимает с производства эту модель, и она будет собираться теперь только в Казахстане. Соответственно, все потребители этой продукции, а именно Россия (80%), Казахстан (8-9%) и другие страны (11-12%) будут получать ее от нас.

Конкуренты

У нас достаточно серьезные конкуренты – это мировые бренды, которые технику выпускают уже давно: Caterpillar, Hitachi и Komatsu. Они очень сильно влияют на рынок. Хотя по соотношению «цена-качество» продукция БелАЗ более приемлема, наш менталитет тяготеет к импортной технике. А в БелАЗе минимум 50% импортного, потому что узлы и агрегаты в основном идут импортные, то есть он мало чем отличается от машин этих брендов.

Я не хочу говорить, что их техника плохая – она очень дорогая и продается с комплексом тех услуг, которые мы постоянно предлагаем, чуть ли не навязываем. А там она идет как обязательство: ты покупаешь технику – и тебе сразу предлагают марк-контракт, от которого иностранные предприятия получают основной доход. То есть на эту технику нужно ставить те запчасти, которые прописаны, и они следят за этим, если что не так – снимают с гарантии. Потом попробуй неизвестно откуда эти запчасти самолетами доставлять и ждать, а машина большая, простои дорого обходятся. А это все влияет на рост себестоимости.

Сейчас еще китайские компании очень много вкладывают денег в развитие своих проектов в Казахстане и сразу предлагают свою технику. Никогда не были зарегистрированы как производители, но собирает технику 130, 220, 360 тонн и предлагают на рынке. Кроме этого конечно еще существует серый рынок не сертифицированных запчастей.

Трудности

При вхождении в ВТО есть определенные нормы, требования, правила, которые должны соблюдать все страны. С 1 марта Беларусь ввела утилизационный сбор, в России он начал действовать раньше – с 1 января. Этот сбор большой, в зависимости от модели, он приводит к увеличению стоимости машины, для мелких машин – это порядка 40%, для машин большей грузоподъемности – 11%. Сбор уплачивается той стране, в которую поставляется техника, чтобы это государство определяло утилизацию. Для легковых машин это проще: уже есть опыт, для карьерной техники мы сейчас изучаем мировой опыт. Это техника долгого срока эксплуатации, и чем больше ее грузоподъемность, тем она надежнее – больше металла, используются более сложные сплавы и дольше срок эксплуатации. Здесь возможна программа восстановления техники для продления срока службы. Все это приведет к тому, что необходимо будет повышать цену на технику. Вот здесь мы как раз рассматриваем вопросы защиты нашего рынка, иначе это нанесет сильный удар по нашему делу, которое мы начали развивать.
Сейчас есть новые проекты по разработке месторождений, и мы туда тоже стараемся попасть, но это сложно. Крупные разработчики привлекают иностранных консультантов, которые изначально на стадии проекта лоббируют интересы своих компаний. Когда начинается тендер на технику, они прописывают прямо в технических характеристиках полностью до последней запятой параметры той техники, которую они заложили. И в связи с несоответствием техусловий нас и других участников просто не рассматривают, хотя это нарушение закона. По закону должны быть указаны основные параметры – мощность, производительность, габариты, чтобы могли разные компании конкурировать. Поэтому мои предложения постоянно на комиссиях, в которых я участвую, и программах – чтобы равные права предоставлялись, я не говорю даже о приоритетах, а равные права при рассмотрении вот таких предложений. У нас пока цивилизованного рынка нет.

Планы

В этом году мы планируем освоение второй модели с двигателем Cammins – БелАЗ 75473. Здесь опять необходимо весь цикл пройти – выкупить документацию, комплектующие, собрать, провести все испытания – он занимает порядка года. Учитывая то, что на рынке сейчас немного изменились условия, есть определенный спад, потом техрегламент ТС требует определенных вложений и времени, предложение о расширении выпуска модельного ряда немного нас держит в напряжении.

Но мы все это включаем в программу развития СП, работаем в этом направлении.

Я являюсь одним из членов рабочей группы по разработке программы ФИИР-2 по направлению «Машиностроение», и мы эти вопросы обсуждаем и планируем в перспективе освоить и эту модель, и модель 30-тонника, которая пользуется спросом у нас. А в данных условиях завода – при этих габаритах и оборудовании – это все возможно без расширения.

В нынешних условиях нужно прежде всего несколько раз все взвесить. У меня проходят стажировку 4 человека, в том числе выпускник Кембриджа. И я им даю задания анализировать все: вот тебе такой бизнес открыть, тебе – такой, посчитать риски, затраты, себестоимость. Они считают, мы анализируем, потом идем дальше. Такой же совет и другим дам. Для того чтобы что-то начинать, во-первых, нужно изучить рынок, есть ли потенциальные потребители ваших услуг. Однозначно свои силы оценить, затем посмотреть, какие необходимы для этого вложения, условия, изучить потенциальный рынок, конкурентов, а затем уже строить бизнес-план. Если ты связан с импортом, с иностранной валютой, значит, ты должен валютные риски тоже оценить. Не всякую продукцию, которую изготовишь, сейчас можешь продать. Потому что, согласно требованиям техрегламента, если она не сертифицирована, если она не получила СТ-KZ, она считается вне закона. А если мы войдем в ВТО, это уже более жесткие условия.

Но если ты уже решился на это, то – идти, постоянно идти, двигаться-двигаться-двигаться, расширять свои услуги. В любом направлении, будь это продажа или изготовление. А в производстве и того больше – нужно и экономию считать, и энергию, транспорт, инфраструктуру, какой она должна быть, и как за это придется платить в перспективе. Чтобы потом не оказалось так, когда по программам все открывали проекты, не изучив рынка, и в итоге их продукция не была востребована. А потом начинают обращаться к государству: давайте госзаказ, дайте госденьги и гарантируйте нам. Это самое простое – взять у государства деньги и на них производить. Сейчас рынок намного жестче стал, конкуренция более жесткая, время «купи-продай» уже проходит.

По материалам http://idea-lab.kz/2014/03

При использовании информации ссылка на информационно-аналитический портал недропользования Казахстана (www. infonedra.kz) обязательна